技術(shù)| 輕量化半掛車趨勢下的縮影——輕量化立柱分析
時間：2022-05-07 15:57 來源：未知 點擊：次
半掛車作為物流運輸?shù)闹髁姡趪已该桶l(fā)展的浪潮中，也經(jīng)歷著從少到多，從粗到精的發(fā)展過程。如今半掛車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的局面。如果要在激烈的競爭環(huán)境中生存下去，就必須保證產(chǎn)品的先進性。
近年來，國家為了保證道路運輸安全，加強了對車輛超載的治理。半掛車的高強度、輕量化已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展趨勢，而高強度、輕量化的立柱是實現(xiàn)車輛輕量化的主要零件之一。
常見輕量化立柱
為實現(xiàn)立柱的輕量化和高強度化，各掛車生產(chǎn)廠都對傳統(tǒng)立柱做了一些改良。主要體現(xiàn)在立柱材質(zhì)、厚度和結(jié)構(gòu)方面,如高強度鋼輕型立柱外插式立柱、凹形寬體立柱等。以下以中立柱為例，介紹常見幾種立柱。
如下圖中所示為一般欄板半掛車，倉柵半掛車使用的高強度鋼輕型立柱和外插式立柱結(jié)構(gòu)，其特點是立柱薄、強度高(3mm厚Q550材質(zhì))，取消了內(nèi)封板，用加強板代替，這些改良都減輕了立柱重量。
沒有改變的是主體立柱全部壓在邊梁上，即立柱外側(cè)與邊梁外側(cè)平齊，這樣的好處是方便焊接立柱護板，加固了立柱與車架強度。
高強度鋼立柱和外插式立柱結(jié)構(gòu)圖
對于一些開門廂式半掛車即鎖杠廂式車，上述不帶內(nèi)封板的立柱強度較小，為此出現(xiàn)一種凹形寬體立柱，如下圖中所示。
該立柱主體經(jīng)過八次折彎成型，凹形兩側(cè)邊對立柱起到加強筋的作用，另外立柱直接與車架邊梁焊死，外側(cè)用護板加固，所以立柱強度得到很大提高，但因其結(jié)構(gòu)特點限制，該立柱寬度一般在300mm以上才能成型。
合車時主體立柱依舊全部壓在邊梁上，即立柱外側(cè)(凹形被加固板補齊)與邊梁外側(cè)平齊。另外凹形內(nèi)凹結(jié)構(gòu)占據(jù)掛車車廂的容積，使得裝載散裝貨物時，降低了裝載能力。
新型立柱
分析上述常見立柱的結(jié)構(gòu)及特點，為了滿足掛車高強度，輕量化的要求，結(jié)合散裝倉柵半掛車和散裝開門廂式半掛車的特點，一些廠家開發(fā)了一種凸型寬體立柱，如下圖所示。
凸型寬體立柱結(jié)合了上述外插式立柱和凹形立柱的優(yōu)點，主體立柱中部外凸，凸臺側(cè)邊起到立柱加強筋的作用，更主要的是該立柱中部外凸，凸出部分超出邊梁外側(cè)能夠增大車廂容積。
立柱與車架邊梁焊死的同時凸出部分由“插頭”及“插頭加固盒”與邊梁外側(cè)焊接加固，立柱上端除正常與上邊圍焊接外，凸出部分由“邊圍加固盒”與邊圍外側(cè)焊接，也起到加固作用，立柱整體強度得到提升。此結(jié)構(gòu)要求立柱需為寬體立柱，300mm 以上才能實現(xiàn)。
另外，凸型寬體立柱的凸型兩側(cè)“臺階”是為了滿足車廂門開啟用合頁或鉸鏈的焊接位置而設(shè)計的，如果用于吊門短鎖杠或立柱無需焊接把手合頁等的車輛，凸型寬體立柱可以取消“臺階”整體加厚(即立柱側(cè)邊為d1 + d3) ，此時超出邊梁外側(cè)的部分為“立柱寬度”和d3，車廂容積增大更多。
在這里給大家算一算，輕量化立柱對貨運的提升：假設(shè)每根立柱300寬，凸出高40，凸出寬150，立柱高度1800，每車10根立柱。計算可得：每根立柱增加容積為40mm×150mm×1800mm =0.0108mm³。
如果所運貨物為石灰，石灰密度約為3.25至3.38，這里取3.3，計算可得增加重量結(jié)果是:0.0108×10×3.3×1000=356.4千克。除去外凸立柱及加固板的增加重量約40千克，結(jié)果：每車凈增容積可多運石灰約300千克。
