隨著習近平主席訪法，又掀起了新一輪的中法文化交流的熱潮。雙方領導人不僅簽署了全面戰(zhàn)略合作的文件，而且就連法國人最在意的汽車合作，也在這一次最高領導人的會見中得以簽署。其中，東風汽車8億歐元收購PSA百分之十四的股權的簽字，正是在習近平主席與奧朗德總統(tǒng)的見證下進行的，這確實有些劃時代的意義。這就在很大程度上說明了，法系車向國內企業(yè)更多的開放技術、已經是板上釘釘?shù)氖虑榱�。盡管我們不知道這樣做的前景怎樣，但從法國報紙所刊登的大標題上，“鋪上紅地毯，歡迎中國對法國的投資”足以看到法國對東風收購其汽車公司的重視。
而對法系車來說，盡管在國內制造的年頭，可以用元老級外企來形容，但他們實質上并未走出歐洲，卻又是不爭的事實。這其中，既有法系車叫好不叫座的現(xiàn)象明顯、又有國內消費者不很了解法系車的原因，總之，在國內汽車市場就是難得一見法系車的火爆場面。這一回，隨著中法建交五十周年以及兩國領導人對新雙邊關系的推動，自然就很可能讓法系車借著這一次與“東風”合作的東風，真正是法系車在國內市場火起來。
法系車可火爆的幾大理由在哪
可以說，在國內市場法系車這些年來的表現(xiàn)，雖然中規(guī)中矩，但就是由于德系車擋不住的高調，以至于法系車很難火爆起來。這不僅僅是由于法系車自身的市場化宣傳難以與其技術相比，就連在處理一些與政治相關的問題上，法系車也好像慢半拍似的，這樣所形成的市場反響，自然就很難用火爆一詞來比喻法系車了。而現(xiàn)在，法系車不僅從技術上向國內企業(yè)敞開大門，同樣也受到政治利好的進一步影響，這樣的法系車在國內市場、似乎不火爆才怪呢!
做為法系車技術而言，很顯然在歐洲大陸也是首屈一指的。盡管投放到國內的車型屈指可數(shù)，但如果按照他們打造的新產品來看，法系車往往是設計最新、技術最全面的一大版塊。從國內最早被人們所認知的富康、到現(xiàn)在的世嘉與C5以及標致系列，都可以說是合資制造的代表作。而我們看不到的車型，卻又多的難以想象。甚至在歐洲市場的占有率，也不亞于德系車的表現(xiàn)。這些已知的法系車優(yōu)勢，國內合資制造為何挖掘不足，顯然是有汽車之外因素起作用的�？紤]到，這一次東風與PSA全方位的合作，技術大門已經全面的向國內企業(yè)開啟，僅從這一點上就不難看出，法系車向國內投放的速度與類型，顯然是過去所無法相比的。
法系車火爆對誰的沖擊更大
對于法系車來講，合作技術對中國企業(yè)的利好是顯而易見的。這是因為，在中法建交五十周年之際，回顧法國對中國發(fā)展的影響，有著不可替代的重要作用。特別是，在西方封鎖新中國的時候，五十年前的法國率先能夠與中國確立了外交關系，這不能不說法國人對中國的親善，是有其傳統(tǒng)的。尤其是，他們在各個時期對中國發(fā)展的作用，更是令人難以想象。像大亞灣核電站以及武裝直升機等最先進技術的對中國投放，都可以說明法國在技術上對中國發(fā)展的實心實意。由此不難想象，一旦法系車要對中國企業(yè)敞開技術大門，那么，足以讓國內制造業(yè)所得到的新技術、遠遠超出以往的合作。
而對與法系車要敞開技術大門接納中國制造，這不僅僅會對東風汽車有著不可多得的巨大利好、而且也會對其他合資制造形成良性的刺激。如果，其他合資制造不能及時的跟進，很可能就會在法系車火爆的同時，使自身處在較為不利的境地。具體到法系車火爆了對誰形成沖擊的問題，表面上看，似乎是對沒有先進技術支撐的自主汽車會形成沖擊，但如果從國內汽車的發(fā)展來看，就會對合作進度緩慢以及愿意墨守陳規(guī)的企業(yè)所造成的沖擊力最大，甚至可以說是對淘汰落后的一種力量。所以，法系車由于其技術多元化制造的特色明顯，從而更容易使國內汽車合作深化成為可能。
客觀地講，國內汽車由于變強的呼聲越來越大，這就不得不促使國內在合資成為主流制造的情況下，更需要在合資制造上的完善與不斷的升級，這才是國內汽車發(fā)展的重要趨勢。而從另一個方面來講，由于國內早就制定的兼并重組規(guī)劃，實施起來已經被各個問題所困擾。為此，在深化合資發(fā)展的前提下，再進行汽車制造的兼并重組，自然就會由市場來進行優(yōu)勝劣汰，只有這樣，國內汽車的發(fā)展，才能夠真正的走上快車道。為此，如果法系車能夠抓住這一難得的契機，全面的向國內開放技術，這或許才是比法系車本身火爆更重大的利好呢!