新能源汽車經(jīng)歷了2015年爆發(fā)式的增長(zhǎng)后，今年一季度突然來(lái)了個(gè)“急剎車”，環(huán)比大幅下滑。但作為我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐堅(jiān)定而迫切。作為客車行業(yè)龍頭的宇通，通過(guò)堅(jiān)持科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突破，展示出行業(yè)領(lǐng)軍者的使命和擔(dān)當(dāng)。
在5月23日開幕的2016北京道路運(yùn)輸車輛展上，宇通攜8款重磅車型參展，其中新能源車型多達(dá)6款，尤其是推出代表新能源汽車前沿技術(shù)的新產(chǎn)品——燃料電池客車ZK6125FCEVG2，更向外界透露出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展開始進(jìn)入新的發(fā)展階段，燃料電池客車的“春天”漸行漸近。
新能源客車向縱深發(fā)展
眾所周知，燃料電池客車現(xiàn)階段并非市場(chǎng)化銷售的主力產(chǎn)品，即使在全球范圍內(nèi)，尚處于起步階段。
而宇通技術(shù)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前向記者表示，作為未來(lái)交通可持續(xù)發(fā)展倡導(dǎo)者的宇通，必須預(yù)見(jiàn)行業(yè)3到5年要面臨的問(wèn)題，并著手解決，才能引領(lǐng)行業(yè)不斷前行，這是宇通作為行業(yè)龍頭的責(zé)任和義務(wù)。為此，宇通在技術(shù)研發(fā)上堅(jiān)持“前瞻性(Proactive)、系統(tǒng)性(Systemic)、客戶價(jià)值(Customer-oriented)”的“PSC創(chuàng)新法則”。
燃料電池客車是代表著新能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的前沿科技，是新能源客車發(fā)展的終極形式，相比于目前推廣應(yīng)用的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車，其除了具有零排放更加環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)外，還具備加氫時(shí)間短、續(xù)駛里程更長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。
宇通早在1999年，便在業(yè)內(nèi)率先投入專業(yè)力量開展新能源技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)。2009年，宇通即研發(fā)推出第一代燃料電池客車，在2010年德國(guó)漢諾威國(guó)際商用車展驚艷亮相，引發(fā)國(guó)際關(guān)注。2013年，宇通又推出了第二代燃料電池客車，整車采用低地板、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和先進(jìn)的下一代通信總線技術(shù)，采用高壓儲(chǔ)氫，單次加氫續(xù)駛里程即可滿足公交工況運(yùn)營(yíng)需求，整車性能達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
燃料電池客車
不僅如此，宇通在2014年獲得工信部批準(zhǔn)的行業(yè)內(nèi)首個(gè)燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)，并在2015年成為國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)首家通過(guò)燃料電池客車生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)的客車企業(yè)。而此次上市的宇通燃料電池客車已是更加成熟的第三代產(chǎn)品，融合了行業(yè)新能源企業(yè)唯一榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)的宇通�？丶夹g(shù)，并突破多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)，續(xù)航里程達(dá)到600公里，燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，尤其是成本降低了50%，加快了燃料電池客車的市場(chǎng)化步伐。
在《中國(guó)制造2025》中，到2025年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池客車千輛級(jí)的示范運(yùn)行。而按照宇通的規(guī)劃，貼合國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)并適度超前，2016—2018年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提高產(chǎn)品耐久性和可靠性，降低成本，并嘗試百輛級(jí)的小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng);2019—2020年待技術(shù)成熟后開始千輛級(jí)的大規(guī)模推廣應(yīng)用。不僅如此，在工信部制定“中國(guó)制造2020”規(guī)劃的過(guò)程中，宇通也積極參與，為燃料電池客車更好更快地發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
以系統(tǒng)性研發(fā)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化
新能源客車產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)系統(tǒng)工程，所以宇通在開展新能源的研發(fā)過(guò)程中不僅堅(jiān)持前瞻性，更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性。業(yè)內(nèi)記憶猶新的是，在新能源客車發(fā)展初期，關(guān)于技術(shù)路線的爭(zhēng)論一直未停，后來(lái)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，最終確定了插電式混動(dòng)和純電動(dòng)過(guò)渡到燃料電池客車的主流技術(shù)路徑。