隨著2020年的到來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進入新的發(fā)展周期。
一方面，經(jīng)過多年努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)四年居世界首位，電動化躋身世界前列。
另一方面，在整體車市下行、補貼退坡等因素的影響下，新能源汽車也不可避免地受到了沖擊。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，新能源汽車已經(jīng)連續(xù)五個月同比下滑，且下降的幅度正在不斷擴大，中汽協(xié)認為，按照目前的發(fā)展態(tài)勢來看，今年新能源汽車銷量可能出現(xiàn)負增長。
這是一個現(xiàn)實問題。整體而言，新能源汽車的成本尚未達到傳統(tǒng)燃油車的水平，在補貼退坡的當口，新能源汽車也亟待轉(zhuǎn)換發(fā)展動力，如何引導產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，需要業(yè)內(nèi)共同探討。
“新能源汽車在中國產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)十年，到了2020年之后將會面臨一次重大的調(diào)整，這個調(diào)整力度是比較大的，對整個產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)未來的影響是至關(guān)重要的。”12月23日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會上指出。
在陳清泰看來，調(diào)整期當下，特別需要的是要堅定信心、穩(wěn)定預期。當前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個短期現(xiàn)象，或者是一個過程。這個過程過去之后還會保持較長一段時間的增長態(tài)勢。
“當下很多國際汽車企業(yè)在大幅度向電動化轉(zhuǎn)型，這是受到了中國的啟發(fā)和引領(lǐng)，而中國本身更需要堅定信心。”陳清泰指出，隨著2020年新能源汽車補貼的逐步退出，市場將引來新一輪的變化，在外資大舉進入的情況下，競爭也會變得更加激烈。
陳清泰希望在經(jīng)歷大浪淘沙之后，希望中國汽車企業(yè)能像互聯(lián)網(wǎng)、手機行業(yè)一樣，在全球形成一個制造業(yè)競爭優(yōu)勢的反轉(zhuǎn)。
12月3日，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱征求意見稿）中明確指出純電動汽車主流地位的同時，也肯定了插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車兩大技術(shù)方向。
“未來純電動汽車與氫燃料電池兩種技術(shù)路線是并存的，但兩種技術(shù)路線的發(fā)展階段是有差異的，我們不能把當前車廠的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，還是必須守住儲能電池這種純電動車，這個也是要堅定信心、穩(wěn)定預期的一個方面。”陳清泰表示。
在中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高看來，雖然近期新能源車市出現(xiàn)了下滑趨勢，但整體還是朝著好的方向發(fā)展。特別是插電式混動領(lǐng)域，今年以來銷量表現(xiàn)不錯，以大眾、寶馬品牌旗下車型最為代表。他認為，未來十年，將會是插電式混動技術(shù)繁榮期，其中2025年左右將會達到年銷量最高值。而在2035年之后，純電動將成為汽車市場主體。
“2030年以后，純電動技術(shù)將逐步成熟，并在性價比等方面超越插電式混動。”歐陽明高指出，作為純電動車“心臟”，動力電池成本在不斷降低，2019年動力電池成本已經(jīng)降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外，在成本不斷降低的同時，技術(shù)也在迭代進步。
對于氫燃料技術(shù)的發(fā)展，歐陽明高認為，氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲存，且為多元化利用需求，不僅僅是車用，將來可作為工業(yè)原料、農(nóng)業(yè)化肥，甚至用于醫(yī)學、煉鋼、取暖等領(lǐng)域。
但在新能源汽車領(lǐng)域，氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合于長途、大型、高速重載，應(yīng)用于重型車、柴油車，鋰離子電池最適合汽油車。
“一種儲能方式好不好，要看全鏈條，也就是可再生能源生產(chǎn)、運輸、儲存、可能全鏈條成本。”歐陽明高認為， 從使用角度看，發(fā)展燃料電池還面臨氫運輸、車載儲氫和加氫站三大挑戰(zhàn)。
“氫能戰(zhàn)略的必要性沒有問題，但現(xiàn)實的技術(shù)、經(jīng)濟性也是全球面對的共同挑戰(zhàn)。”歐陽明高指出，目前還不是氫燃料電池大范圍鋪開的時候，而是要采取重點突破、以點帶面的方式推廣，這樣才能走的更穩(wěn)，防止出現(xiàn)大起大落的狀況。
在陳清泰看來，電動車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，早我國的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一個階段是逐步上升到國家層面，此時很多投資者、創(chuàng)業(yè)者看到機會準備進入；第二階段是快速發(fā)展階段，一大批互聯(lián)網(wǎng)出身的投資者正式入局，將新理念帶入行業(yè)，同時給傳統(tǒng)車企以壓力；第三個階段即當下的大浪淘沙階段，這時市場會逐步集中，且一些企業(yè)會逐漸被淘汰。
“在外資大舉進入的情況下，競爭會變得更加激烈。過這個坎是對企業(yè)的考驗、更是對政府的考驗。”陳清泰指出，希望經(jīng)過2020年前后的這輪調(diào)整，中國有一些自主品牌的新能源汽車企業(yè)能在最后脫穎而出。
因此，在新能源行業(yè)從政策導向轉(zhuǎn)入市場導向的當下，陳清泰建議企業(yè)找準自己的客戶群體，針對性進行產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)，增效降本；不僅要和本土企業(yè)聯(lián)合，也可以和外資企業(yè)聯(lián)系。此外，在打造企業(yè)核心競爭力的同時推動跨界合作。
政府層面要穩(wěn)定預期、穩(wěn)住軍心，并支持重要技術(shù)上的研發(fā)、補足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸，及早發(fā)布非補貼性支持政策，在大浪淘沙的過程中打破所有制、區(qū)域、行業(yè)、甚至國內(nèi)外界限，創(chuàng)造公平、良好的市場環(huán)境，提升“雙積分”政策效率，保障實現(xiàn)電動車銷量占比逐年上升的目標。
此外，由于汽車產(chǎn)業(yè)是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，投資回報時間較長。陳清泰建議，投資方眼光能放遠一點，不能都只看短期回報。
“資本市場能對電動車前景有一個正確認識或者說新的認識，支持一些企業(yè)度過2020年前后的這個坎。”陳清泰最后表示。
實際上，在2019年這一關(guān)鍵之年，新能源行業(yè)遇到的問題超出了過去任何一年，無論是企業(yè)、政府還是普通消費者都關(guān)注著新能源汽車當前現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。
因此，在2020年1月10日—12日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2020）將圍繞汽車電動和智能化發(fā)展的諸多問題展開討論，希望通過交流、溝通，真正了解汽車行業(yè)電動化、智能化發(fā)展程度，以及消費者需要什么樣的新能源車。
從大會設(shè)置來看，全體大會共分為國際大會和高層論壇兩個板塊；其中國際大會是今年新增的板塊，將聚集新能源發(fā)展較為積極的國家和地方的政府代表、行業(yè)機構(gòu)代表、和企業(yè)代表以及國際頭部新能源汽車公司，聚焦國際新能源汽車市場發(fā)展動態(tài)。
同時，今年大會新創(chuàng)兩個論壇，分別是電動汽車市場和消費論壇、交通電動化科學家論壇。其中電動汽車市場和消費論壇側(cè)重從消費方面討論電動汽車市場的發(fā)展問題；而交通電動化科學家論壇則是圍繞不同領(lǐng)域的交通電動化的發(fā)展。
除此之外，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)路線的關(guān)系及進展，自動駕駛技術(shù)的最新進展及各國發(fā)展實況，電動汽車先進充換電技術(shù)進展及應(yīng)用，光儲充一體化的技術(shù)模式，氫能及氫燃料電池的技術(shù)發(fā)展、如何制定和建立氫能相關(guān)的技術(shù)、政策、標準及示范應(yīng)用和評估機制，交通電動化發(fā)展的共性關(guān)鍵技術(shù)最新進展，新能源動力系統(tǒng)技術(shù)在汽車、軌道車輛、船舶和飛機等領(lǐng)域的升級與發(fā)展趨勢等新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車熱點的技術(shù)問題也將在本屆中國電動汽車百人會論壇中得到逐一探討。