據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉電動汽車在全世界引發(fā)消費(fèi)者的追捧。然而，隨著需求的增加，在一些國家中電動汽車的價格也水漲船高。為了應(yīng)對這種現(xiàn)象，各國政府也在努力降低由稅收導(dǎo)致的高昂成本，以增加電動汽車上路的數(shù)量。
就在本周一，一個專家小組就如何降低電動汽車的價格向丹麥政府提出多項(xiàng)建議。其中就包括降低電動汽車登記等強(qiáng)制性稅收，提高內(nèi)燃車型的燃料價格，以及對使用汽油作為燃料的車輛征收更高的道路稅。
值得一提的是，丹麥的電動汽車稅無疑成為一些民眾購買環(huán)保汽車的“攔路虎”，如果把這些稅費(fèi)計(jì)入成本，丹麥消費(fèi)者購買電動汽車的價格甚至出現(xiàn)飆漲的情況。盡管丹麥長期以來一直在爭取成為世界上最環(huán)保的國家之一，但該國對電動汽車征收的強(qiáng)制性稅卻是世界上最高的。
例如，Model 3長程全驅(qū)版車型在丹麥?zhǔn)袌龅氖蹆r接近10萬美元。據(jù)丹麥媒體Berlingske的報(bào)道，其中超過20%的成本來自稅收。
丹麥政府每年從汽車銷售中收取約80億美元的稅收。然而大多數(shù)國會成員表示，如果這意味著民眾可以更買得起起電動汽車的話，他們愿意接受電動汽車稅收的減少。
提出這一論點(diǎn)的小組負(fù)責(zé)人是能源公用事業(yè)奧斯特德的前首席執(zhí)行官安德斯·埃爾德魯普。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，安德斯·埃爾德魯普說:“我們需要改變對汽車價格的看法。電動汽車可能更貴，但就整體成本而言其還是有可能變得更便宜的。”
特斯拉正在努力使其在續(xù)航里程和性能方面處于領(lǐng)先地位的電動汽車在消費(fèi)者面前變的更實(shí)惠。該公司可以通過增加電池制造來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這也是多年來特斯拉的的核心工作。
另一方面，丹麥致力于到2030年將碳排放量減少70%。今年6月該國政府達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，即必須削減排放以應(yīng)對氣候變化。世界上其他國家也有自己的減排目標(biāo)。
電動汽車可以在降低環(huán)境排放水平方面發(fā)揮重要作用。但在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)之前，它必須要成為人們買得起的商品。取消汽車稅將增加消費(fèi)者購買汽車的可能性。反過來，隨著更多的電動汽車上路，碳排放水平將大幅下降。
丹麥議會將討論修改該國適用于電動汽車的現(xiàn)行稅法的可能性。