10月18日，中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布了2018年中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測評結(jié)果，結(jié)果顯示，2018年新能源汽車用戶滿意度指數(shù)（CACSI）為75分（滿分100分），與2017年持平。
隨著新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，品牌和質(zhì)量持續(xù)提升，越來越多的用戶傾向于選擇新能源汽車。
數(shù)據(jù)顯示，品牌形象76.5分，同比提高0.7分；感知質(zhì)量75.7分，同比提高1.1分。產(chǎn)品質(zhì)量方面，可靠性滿意度76.3分，同比提高5.7分。百輛新車故障發(fā)生次數(shù)為108次，同比下降13%。汽車性能、設(shè)計滿意度75.8分，同比提高3.7分。
新能源汽車產(chǎn)品日益豐富，轎車和SUV新產(chǎn)品增多。A級車產(chǎn)品市場份額大幅增加，而A00級產(chǎn)品市場份額在下降。在政策和市場的雙驅(qū)動下，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級換代加快，高續(xù)航里程及中高端產(chǎn)品更受用戶青睞。
在回答“下次購車是否還買新能源車”問題中，95%的用戶表示還會購買新能源汽車。
相比燃油汽車，新能源汽車在外觀造型及設(shè)計、加速性能、行駛中車內(nèi)的安靜程度等方面有明顯優(yōu)勢。
綜合測評結(jié)果，汽車廠商應(yīng)重點提高下列要素的技術(shù)能力或性能設(shè)計水平：續(xù)航性能；電池充電速度；在不良路況下操控性、平穩(wěn)性；經(jīng)過凹凸不平道路時的舒適度。
相比插電混動汽車，純電汽車更受用戶青睞。純電動汽車滿意度76分，同比提高1分，呈持續(xù)上升趨勢。插電混動汽車滿意度74分，同比下降1分，呈持續(xù)下降趨勢。滿意度方面，插電混動汽車滿意度比燃油汽車低5分。在新能源汽車補貼新政下，插電混動產(chǎn)品價格競爭力弱勢更為明顯。2018年插電混動用戶感知價值68.4分，同比下降3.3分，而純電動用戶感知價值69.9分，同比提高0.8分。在選擇未來購買新能源汽車用戶當中，有75%的用戶選擇純電動汽車。
中國質(zhì)量協(xié)會副秘書長李高帥表示，感知質(zhì)量是影響新能源汽車用戶滿意度的最主要因素。測評數(shù)據(jù)顯示，感知質(zhì)量對滿意度的影響系數(shù)為0.69。感知質(zhì)量每提高2分，滿意度會相應(yīng)提高1.4分。最近兩年，感知價值對新能源汽車用戶滿意度的影響系數(shù)下降近40%。最受用戶歡迎的國家新能源政策，選擇“財政補貼”用戶比例已從2015年的39%減少到今年的12%。
中國質(zhì)量協(xié)會副秘書長李高帥
用戶提及的最主要故障問題是續(xù)航里程不正常衰減，表現(xiàn)為續(xù)航里程太短，與廠家實際標明的里程嚴重不符。
用戶提及其他易發(fā)故障（問題）有：充電速度太慢，內(nèi)飾異味重，剎車不靈、距離過長，充不進電、充不滿電，風噪聲大，空調(diào)暖風不熱，行駛時車身明顯抖動，空調(diào)噪音大，剎車有異響，發(fā)動機噪音大、有雜音（插電混動），加速反應(yīng)遲緩無力(插電混動)。故障（問題）主要集中在電池、行駛、轉(zhuǎn)向和制動、車身外觀系統(tǒng)、空調(diào)、內(nèi)飾系統(tǒng)、發(fā)動機（插電混動）等關(guān)鍵部位。
售后服務(wù)方面，應(yīng)提高服務(wù)效率和服務(wù)技術(shù)水平。我國新能源汽車售后服務(wù)滿意度得分75分，比傳統(tǒng)燃油汽車低2分。傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)發(fā)展出了較為完善的售后服務(wù)體系，但整個新能源汽車領(lǐng)域售后服務(wù)體系還處在初步發(fā)展階段。相較于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車在配件上有著極大的不同，傳統(tǒng)燃油車維修技師在維修新能源汽車時也存在一定障礙。測評數(shù)據(jù)還顯示，用戶心目中最想要的服務(wù)是專心、便捷、實惠和貼心的服務(wù)。用戶希望新能源汽車服務(wù)商在準確診斷故障、小故障當場解決、一次性修好車、備件充足、服務(wù)后提車順利、時間短等方面有明顯改善。
2018年，用戶購買新能源汽車較為看重的五大因素是：“使用成本低” “環(huán)保”“政府政策支持” “質(zhì)量可靠性高” “性能設(shè)計好”。其中，看重“質(zhì)量可靠性高”、“性能設(shè)計好”等因素的比例都呈逐年升高的趨勢，同比分別升高了7個百分點、12個百分點。與此同時，看重“政府政策支持”的比例同比下降了9個百分點。
令用戶最為心動的五大新能源汽車品牌分別是：比亞迪、北汽新能源、吉利、上汽榮威、特斯拉。用戶喜歡的新能源汽車內(nèi)飾風格主要是運動、簡約和時尚。
用戶在回答“您購買電動車最低能接受的續(xù)航里程”問題方面，“續(xù)航里程400公里及以上”的用戶比例為54%，同比升高5個百分點。此外，49%的用戶只能接受新能源汽車與燃油車價格持平或更低，32%的用戶能接受新能源汽車比燃油車貴10%以內(nèi)。
以新能源類別及車型結(jié)構(gòu)類別綜合劃分細分市場車型，各細分市場CACSI（汽車綜合滿意度指數(shù)）第一（含并列第一）的車型是：
插電混動轎車：上汽乘用車榮威ei6
插電混動SUV：比亞迪唐DM、宋DM
純電動A00級轎車：江淮iEV6E、北汽新能源EC
純電動A級轎車：比亞迪秦EV系列
純電動SUV：北汽新能源EX系列
新能源售后服務(wù)滿意度指數(shù)第一的是：北汽新能源
各品牌車型用戶滿意度
|
汽車廠家 |
車型 |
滿意度指數(shù)CACSI |
細分市場 |
|
上汽乘用車 |
榮威ei6 |
75 |
插電混動轎車 |
|
比亞迪 |
秦 |
72 |
|
|
比亞迪 |
唐DM |
75 |
插電混動SUV |
|
比亞迪 |
宋DM |
75 |
|
|
上汽乘用車 |
榮威eRX5 |
74 |
|
|
江淮 |
iEV6E |
76 |
純電動A00級轎車 |
|
北汽新能源 |
EC系列 |
76 |
|
|
奇瑞 |
eQ |
75 |
|
|
眾泰 |
EV200 |
74 |
|
|
長安 |
奔奔EV |
74 |
|
|
知豆 |
D2 |
71 |
|
|
比亞迪 |
秦EV |
79 |
純電動A級轎車 |
|
比亞迪 |
e5 |
77 |
|
|
北汽新能源 |
EU系列 |
77 |
|
|
吉利 |
帝豪EV |
74 |
|
|
北汽新能源 |
EX系列 |
77 |
純電動SUV |
|
上汽乘用車 |
榮威ERX5 |
76 |
|
|
比亞迪 |
宋EV |
76 |
資料來源于中國質(zhì)量協(xié)會。未經(jīng)中國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會書面同意，禁止將本稿信息或相關(guān)調(diào)研結(jié)果用于廣告或促銷。
新能源汽車各品牌售后服務(wù)滿意度
|
品牌 |
售后滿意度 |
|
北汽新能源 |
77 |
|
比亞迪 |
76 |
|
吉利 |
76 |
|
眾泰 |
75 |
|
奇瑞 |
74 |
|
長安 |
74 |
|
江淮 |
73 |
|
榮威 |
72 |
資料來源于中國質(zhì)量協(xié)會。未經(jīng)中國質(zhì)量協(xié)會書面同意，禁止將本稿信息或相關(guān)調(diào)研結(jié)果用于廣告或促銷。
自2015年開始，中國質(zhì)量協(xié)會連續(xù)4年組織開展中國新能源汽車行業(yè)用戶滿意度（CACSI）測評，并每年定期向社會發(fā)布測評結(jié)果。2018年新能源CACSI測評仍以轎車為主，同時包括了城市多功能運動車（SUV），測評對象為2018年銷量較大的30個品牌車型，涉及全國13個汽車生產(chǎn)企業(yè)。調(diào)查范圍為北部、東部、中部、南部、西部等五大市場區(qū)域的21個重點城市。調(diào)查時間為2018年4月15日至9月15日，調(diào)查方式為面訪調(diào)查。測評指標體系按4個維度構(gòu)建，包括總體滿意度評價，性能設(shè)計評價，質(zhì)量可靠性評價和售后服務(wù)評價。調(diào)查由全國用戶委員會做技術(shù)支持，由中質(zhì)國優(yōu)測評技術(shù)（北京）有限公司組織實施。